Por Antonio Rossi
La privatización de las rutas nacionales que lleva adelante el Gobierno de Javier Milei comenzó a hacerse sentir en los bolsillos de los usuarios con un primer “tarifazo” de hasta el 270% en las tarifas de peaje de la autovía del Mercosur.
Por medio de la resolución 717/26, Vialidad Nacional aprobó el nuevo cuadro tarifario para la estación de peaje Zárate de la ruta nacional 12 con subas que van desde 146% para los automóviles hasta 270% para los camiones más grandes.
El peaje con Telepase de un automóvil saltó de $ 1.913,86 a $ 4.707,32; mientras que para el pago electrónico la tarifa a pagar se incrementó de $ 3.827,71 a $ 9.414,65.
Para los vehículos categoría 2, el peaje con Telepase aumentó 146% al pasar de $3.827,71 a $ 9.414,65. Ese mismo porcentaje de incremento también alcanza a la modalidad de pago electrónico que escaló de $ 7655,43 a $ 18.829,29.
En categoría 3, que abarca vehículos de 3 y 4 ejes, el ajuste trepó al 270%: el peaje con Telepase pasó de $ 3.827,71 a $ 14.121,97; mientras que, con pago electrónico, la suba fue de $ 7,655,43 a $ 28.243,54.
En el caso de los camiones de 5 ejes, el ajuste se ubicó en un 207%. La tarifa de peaje con Telepase que estaba en $ 7.655,43 registró un aumento de $ 15.881 para quedar ahora en $23.536. En tanto, el peaje con pago electrónico varió de $ 15.310,86 a $ 47.073,24.
A su vez, para los camiones de 6 ejes y de más de 2,10 metros de altura, el incremento llega al 270%. El peaje con pago automático mediante Telepase pasó de $ 7.655,43 a $ 28.243,94; mientras que, con pago electrónico la tarifa creció de $ 15.310,86 a $ 56.487,88.
El primer “tarifazo” en las concesiones viales de la administración libertaria se registró a solo cinco meses de que se hiciera cargo del denominado “Tramo Oriental” la empresa “Autovía Construcciones y Servicios” (ACS).
La nueva concesionaria, que debutó en enero de este año, forma parte del grupo mendocino Cartellone que tiene a su plana mayor expuesta en el juicio oral de la causa Cuadernos que tramita el Tribunal Oral Federal N.º 7.
En la megacausa surgida de las anotaciones del exchofer, Oscar Centen; los fiscales acusaron a Gerardo Cartellone, José Cartellone y María Rosa Cartellone, junto con Tito Biagini, como coautores de diez hechos de cohecho activo, mientras que Hugo Kot fue imputado como partícipe necesario.
El “Tramo Oriental” abarca las rutas nacionales 12 y 14, el puente Zárate–Brazo Largo y el acceso al paso fronterizo Paso de los Libres–Uruguayana. Tiene una extensión de 682 kilómetros y cuenta con cuatro estaciones de peaje ubicadas en Zárate, Colonia Elía, Yeruá y Piedritas.
Por ahora, los aumentos de peaje aprobados por Vialidad Nacional se aplicarán solo en la estación de Zárate y en los próximos meses se extenderán a las otras tres cabinas de cobro.
Según el argumento oficial, el ajuste se debe a que la concesionaria privada concluyó las “obras iniciales de puesta en valor” en el subtramo de la concesión correspondiente a la sección de Zárate.
El pliego licitatorio del Tramo Oriental estableció que, en los primeros años de la concesión, la nueva operadora privada tiene que realizar tres tipos de obras que dan paso a ajustes tarifarios crecientes.
En primer lugar, se encuentra las “obras iniciales de puesta en valor” que comprenden trabajos para recuperar la transitabilidad y la seguridad vial, como bacheos, sellado de grietas, eliminación de hundimientos, perfilado de banquinas y reposición de barandas y señales. El cumplimiento de esta etapa fue lo que disparó el primer aumento fuerte de tarifas.
La segunda etapa abarca las obras denominadas “Obligatorias” que incluyen la reparación de calzadas de pavimento rígido, la reconstrucción de distribuidores y el recambio de los sistemas de iluminación por tecnología LED.
Por último, figuran las obras de “Rehabilitación” que abarcan bacheos profundos, fresados, ejecución de nuevas bases asfálticas, señalización horizontal e instalación de sensores de tránsito.
La autovía del Mercosur y el puente Rosario-Victoria (que quedó en manos de de la sociedad "Conexión Alto Delta" integrada por las constructoras Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni) fueron los primeros corredores viales que se traspasaron a manos privadas a comienzo de este año.
La segunda ronda licitatoria --que fue adjudicada hace dos semanas-- abarcó los tramos "Sur-Atlántico-Acceso Sur" y "Pampa". En el caso del primer tramo que comprende 1.325 kilómetros de la autopista Riccheri–Ezeiza–Cañuelas y de las RN 3, 205 y 226; el nuevo concesionario que desembarcará dentro de un mes está integrado por las empresas Concret Nor-Marcalba-Pose-Coarco.
En tanto, en el tramo "Pampa" --que comprende 546 kilómetros de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa--, la ganadora de la concesión fue la empresa mendocina Ceosa (Construcciones Electromécanicas del Oeste).
La tercera instancia de privatización está actualmente en curso y abarca a los tramos "Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur". Se presentaron 17 empresas cuyos antecedentes técnicos y económicos están bajo el análisis de la comisión evaluadora.
En tanto, para la cuarta y última licitación se anotaron la semana pasada 20 constructoras locales que buscan quedarse con alguno de los ocho tramos viales que están en juego en las provincias de Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba y Mendoza.
Fuente: iProfesional
