Los directores de TC2 (Terminal de Contenedores 2), Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, difundieron una carta abierta en la que expresaron su preocupación por el rumbo del puerto de Mar del Plata que “se ha alejado de su concepción original y objetivo estratégico para el cual fue concebido: ser un puerto multipropósito al servicio de la producción regional y nacional”.
“El puerto de Mar del Plata fue creado en 1909 como un puerto de ultramar destinado a exportar la producción regional y de su hinterland, con un perfil multipropósito. Sin embargo, con el paso del tiempo, su gestión se concentró casi exclusivamente en la actividad pesquera, dejando de lado su función logística integral y su rol como plataforma de desarrollo regional”, destacaron los empresarios.
Agregaron que “si bien el puerto llegó a concentrar gran parte de la pesca nacional y bonaerense, esa especialización terminó desplazando otras actividades como la operatoria granelera y de cargas generales. Además, la migración del recurso pesquero hacia el sur y las inversiones en puertos patagónicos redujeron progresivamente su centralidad, dejándolo sin una estrategia de diversificación que compensara ese cambio estructural”.
El texto de la carta abierta puso sobre el tapete los siguientes puntos principales que afectan y condicionan la actividad del puerto marplatense:
--El crecimiento del parque industrial marplatense y el desarrollo del segundo cordón hortícola del país reimpulsaron la necesidad de una terminal de contenedores competitiva y multimodal.
--En ese sentido, TC2 presentó dos proyectos de iniciativas privadas (octubre de 2017 y enero de 2018) para desarrollar la nueva terminal y mejorar la infraestructura existente. Sin embargo, ambas fueron desestimadas ante el llamado a una primera licitación pública nacional e internacional que finalmente fracasó en febrero de 2019. A eso se sumó un nuevo fracaso en diciembre pasada con el último proceso licitatorio que también quedó desierto, agravando la incertidumbre jurídica y operativa.
--La terminal de contenedores opera desde hace más de 20 años con permisos precarios, lo que dificulta inversiones de mediano y largo plazo. Sin estabilidad contractual no es posible sostener servicios navieros ni atraer nuevas líneas, provocando la pérdida de recaladas. Esta situación impacta directamente en la planificación exportadora y pone en riesgo cientos de empleos directos e indirectos.
--Un puerto verdaderamente multipropósito incluye también la actividad de cruceros como parte de una estrategia integral de desarrollo, por su capacidad de generar un impacto positivo inmediato en el comercio, hotelería, gastronomía, el transporte y los servicios turísticos que permitirían posicionar a Mar del Plata en los circuitos internacionales del turismo marítimo. A lo largo de los años, se han presentado distintas propuestas para potenciar la terminal de cruceros, convencidos de que su consolidación permitiría diversificar la matriz operativa del puerto y ampliar su proyección nacional e internacional.
--La situación límite actual exige una nueva gobernanza portuaria para recuperar empleo y desarrollo. Resulta más que necesario modernizar el modelo de gestión portuaria, promoviendo mayor participación privada y una visión estratégica que priorice la competitividad y la expansión logística.
--El puerto es una herramienta clave para el desarrollo económico de Mar del Plata y debe volver a ser una plataforma logística y de desarrollo para toda la región. Para eso se requiere la adopción urgente de medidas estructurales y de fondo para que no se apague el potencial productivo que tiene el puerto para la ciudad y la región atlántica.
