A un año del inicio de la renovación de vías de la línea Sarmiento entre Las Heras y Lobos, las obras se encuentran paralizadas.
Según reseñó el portal Empalme Lobos, los trabajos están frenados desde hace varios meses debido a la falta de insumos y a problemas presupuestarios.
Cabe recordar que, a causa de los trabajos, el ramal Merlo – Lobos de la línea Sarmiento funciona limitado hasta Las Heras, mientras que el servicio Cañuelas – Lobos de la línea Roca fue totalmente interrumpido.
enelSubte se contactó en reiteradas oportunidades con Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) para conocer la versión oficial sobre el estado de las obras del ramal, pero desde la empresa declinaron formular comentarios.
Una obra que acumula años de demoras
Los trabajos de renovación entre Las Heras y Lobos habían sido licitados a mediados de 2022, presentándose cinco consorcios. La contratación sufrió importantes demoras, quedando desde entonces pendiente de adjudicación.
La posterior inclusión de la obra dentro de los proyectos prioritarios de la emergencia ferroviaria llevó a que el proyecto fuera finalmente adjudicado en noviembre de 2024. El renglón 1 (de la estación Las Heras al PAN del km 79,623) fue asignado a la UTE Ferromel-Herso, el renglón 2 (desde este último punto hasta el PAN del km 92,505) a Induvía y el renglón 3 (desde allí hasta la estación Lobos/PAN de la calle Necochea) a la UTE C&E-Prida Hilbing.
Vale recordar que este es el único sector del ramal Merlo – Lobos que permanece pendiente de renovación, ya que el tramo Merlo – Marcos Paz fue renovado integralmente entre 2014 y 2015 y el tramo Marcos Paz – Las Heras fue renovado entre 2021 y principios de 2022.
Los trabajos comenzaron a ejecutarse en abril del año pasado y avanzaron a relativo buen ritmo durante los meses siguientes, hasta su reciente freno.
Cómo son las obras
El proyecto comprende la renovación integral de unos 36 km de vía entre Las Heras y Lobos, incluyendo tanto la vía simple principal como las vías segundas de las estaciones Zapiola y Empalme Lobos, así como las vías ascendente, descendente y tercera de la estación Lobos. A su vez, se renovarán 29 pasos a nivel (PAN) vehiculares y peatonales ubicados en el sector y se prevé el mejoramiento de 12 aparatos de vía.
Cabe notar que las vías del tramo a renovar se encuentran en muy mal estado. De acuerdo con fuentes oficiales, los rieles tienen “más de 80 años” y “se encuentran en el último tramo de su vida útil”.
El mal estado de la infraestructura llevó a que en los últimos años, los servicios del ramal sufrieran graves afectaciones: operaron limitados durante varios meses, hasta que fueron restablecidos en toda su extensión durante 2023, aunque con un diagrama de emergencia, con tan solo cuatro servicios diarios por sentido desde y hacia Lobos.
La situación contrasta notablemente con el resto del ramal, ya renovado, que cuenta con una importante oferta de servicios.
Además, en simultáneo a la obra en el citado sector, SOFSA también había reactivado otra demorada licitación para mejoras en la línea Sarmiento, adjudicando la obra de renovación de la vía descendente entre Luján y Mercedes, también pendiente desde hacía casi dos años. Este proyecto también había sido incluido en la emergencia ferroviaria.
En ambos sectores, además, se prevé la renovación del sistema de señalamiento. Las tareas, tal como detalló enelSubte, fueron adjudicadas a mediados del año pasado e incluyen la automatización del señalamiento y la instalación del sistema de frenado ATS.
Al mismo tiempo, se encuentra pendiente de adjudicación una licitación para la instalación de equipos de ATS en las locomotoras de los dos ramales diésel de la línea, así como los del Mitre que emplean la misma tracción. Se prevé colocar dispositivos en 34 locomotoras: 17 de la línea Sarmiento (9 GM G12, 7 GM 319 y 1 GA8) y 17 de la línea Mitre (3 GM G12, 6 GM G22, 4 ALCO y 4 GM GT22).
Más allá de los ramales diésel, se encuentran en ejecución o proyectadas algunas obras de importancia en la sección eléctrica. Entre estas se encuentran los trabajos de señalamiento entre Caballito – Flores y Flores – Villa Luro, mejoras en el sistema eléctrico y trabajos de urgencia en tres puentes metálicos y en sectores puntuales de la trinchera Once – Caballito -aún pendientes de adjudicación-, así como la reforma de las estaciones Morón y Ramos Mejía. La mayoría de estos proyectos fueron relanzados o reactivados tras la crisis desatada por el descarrilamiento de Liniers ocurrido en noviembre del año pasado.
Fuente: enelSubte
