Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó un proyecto para renovar la vía cuádruple de la línea Roca entre Gerli y Temperley.
Se trata de dos licitaciones separadas, que comprenden dos etapas: la primera, de 11,2 km entre Kilo 4 y la estación Temperley (progresivas km 4+600 a 15+800), y la segunda, de unos 2,4 km en la zona de la estación Temperley y sus alrededores (progresivas km 15+800 a 18+229). Los trabajos de la primera etapa, a su vez, están divididos en dos renglones, de 5,6 kilómetros de vía cuádruple cada uno.
Se estima que está próxima a ser lanzada una tercera licitación, que contempla el tramo entre el puente de la calle Brandsen, en Constitución, y Kilo 4, lo que incluye la renovación de las vías en el viaducto Barracas y en la estación Avellaneda y su zona de influencia.
De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, “el estado general de la vía (infraestructura y superestructura), pasos a nivel y demás elementos componentes es deficiente, resultando necesaria [su] renovación“. Cabe destacar que la traza fue renovada por última vez en conjunto con la electrificación de los años 80 y que se trata del tramo de mayor circulación de trenes de la línea, por el que circulan los trenes de pasajeros de los ramales Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques vía Temperley, así como los de larga distancia a Mar del Plata y los trenes de carga.
En sus dos renglones, la primera etapa contempla la renovación integral de las vías con rieles de perfil UIC 54 E1 Clase R260 de 18 metros aptos para constituir riel largo soldado y durmientes de hormigón, así como el recambio de un total de 50 aparatos de vía (ADV), la renovación de dos puentes metálicos, dos pasos a nivel, siete pasos peatonales, y numerosas obras de arte (pasos bajo nivel, alcantarillas y caños).
A su vez, se contempla la renovación de los cuadros de las estaciones Gerli, Lanús, Remedios de Escalada, Banfield y Lomas de Zamora y trabajos de accesibilidad en las estaciones Gerli, Lanús y Remedios de Escalada. Se ejecutarán demoliciones totales y parciales en escaleras y túneles actuales de acceso, que serán reconstruidas y se colocarán ascensores. A su vez, en Lanús se colocará una nueva línea de molinetes.
La segunda licitación, aunque menor en kilometraje, contempla la renovación del complejo cuadro de vías de la estación Temperley. En este caso, los trabajos comprenden el recambio del tendido con los mismos parámetros que la etapa I, la renovación de 46 aparatos de vía y trabajos en varias obras de arte, entre otras intervenciones.
Dada la complejidad de las obras a ejecutar, se estima que los trabajos tendrán lugar únicamente en horario nocturno en días hábiles y durante los fines de semana y feriados, en ocasión de los cuales los servicios serían suspendidos.
Cabe destacar que la provisión de los materiales (durmientes, rieles, fijaciones y losetas) correrá por cuenta de la ADIF, por lo que se espera que próximamente sean lanzadas nuevas licitaciones para su adquisición.
Vale notar que la renovación de la cuádruple del Roca no estaba incluida dentro del listado de obras prioritarias de la “Emergencia Ferroviaria”, prorrogada semanas atrás hasta el 2028. Según pudo saber enelSubte, este proyecto -así como otros recientemente licitados por la ADIF- forman parte de un listado ampliado que todavía no ha sido oficializado, pero que -al igual que el primero- apunta a intervenciones destinadas a la mejora de la seguridad operacional y a viabilizar la privatización ferroviaria. En efecto, se trata de obras costosas que los eventuales concesionarios no están dispuestos a realizar ante la imposibilidad de recuperar la inversión.
Por lo pronto, no se trata de la única obra de renovación de vías prevista para la línea. Cabe recordar que se están ejecutando trabajos de vía en varios sectores del ramal a La Plata y de la vía Circuito, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrolllo (BID), y que ya fueron adjudicados los trabajos de renovación de vías de los tramos Temperley – Burzaco y Turdera – Llavallol. Entre 2022 y 2023 ya había sido intervenido el tramo Luis Guillón – Ezeiza. Además, este año se proyecta lanzar intervenciones para el sector Bosques – Gutiérrez, donde lentamente avanzan las obras de electrificación.
Otras inversiones para la línea, sin embargo, aparecen rezagadas o demoradas. Tal es el caso de obras de emergencia como la reparación del puente sobre el río Matanza-Riachuelo del ramal Temperley – Haedo –que enfrenta importantes demoras-, o las intervenciones sobre el viaducto Sarandí y el puente de la Avenida 520 en Tolosa, que están pendientes de adjudicación desde hace meses, o la refacción de la estación Hipólito Yrigoyen, que está cerrada desde hace más de dos años por obras que nunca comenzaron.
A estas se suman proyectos directamente cancelados, como trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones, o la compra de nuevos trenes eléctricos chinos para jubilar a los veteranos Toshiba, que fue eliminada del Presupuesto 2026.
Fuente: enelSubte
