Avanzan las licitaciones para el proyecto de renovación de la vía cuádruple de la línea Roca, que había sido lanzado meses atrás.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de las licitaciones para las tres etapas de la obra.
La primera de ellas, cabe recordar, comprende 11,2 km entre Kilo 4 y la estación Temperley (progresivas km 4+600 a 15+800), trabajos que están divididos en dos renglones, de 5,6 kilómetros de vía cuádruple cada uno. En este caso, se presentaron las ofertas de la UTE “Adif Roca”, formada por Zonis y Concret Nor y la UTE Ferromel – Herso – Vial Agro. Ambas firmas ofertaron por los dos renglones.
En sus dos renglones, la primera etapa contempla la renovación integral de las vías con rieles de perfil UIC 54 E1 Clase R260 de 18 metros aptos para constituir riel largo soldado y durmientes de hormigón, así como el recambio de un total de 50 aparatos de vía (ADV), la renovación de dos puentes metálicos, dos pasos a nivel, siete pasos peatonales, y numerosas obras de arte (pasos bajo nivel, alcantarillas y caños).
A su vez, se contempla la renovación de los cuadros de las estaciones Gerli, Lanús, Remedios de Escalada, Banfield y Lomas de Zamora y trabajos de accesibilidad en las estaciones Gerli, Lanús y Remedios de Escalada. Se ejecutarán demoliciones totales y parciales en escaleras y túneles actuales de acceso, que serán reconstruidas y se colocarán ascensores. A su vez, en Lanús se colocará una nueva línea de molinetes.
La segunda etapa, por su parte, abarca unos 2,4 km en la zona de la estación Temperley y sus alrededores (progresivas km 15+800 a 18+229). En este caso, hay tres consorcios en carrera: se presentaron las dos UTEs mencionadas (UTE Ferromel – Herso – Vial Agro y la UTE “Adif Roca”, conformada por Zonis y Concret Nor), además de la UTE Induvía – Gem Construcciones.
Esta contratación, aunque menor en kilometraje, contempla la renovación del complejo cuadro de vías de la estación Temperley. En este caso, los trabajos comprenden el recambio del tendido con los mismos parámetros que la etapa I, la renovación de 46 aparatos de vía y trabajos en varias obras de arte, entre otras intervenciones.
Finalmente, la tercera licitación, que incluye la renovación del tramo entre la salida de la estación Plaza Constitución y Gerli también cuenta con tres consorcios en carrera: se presentaron la citada UTE “Adif Roca” (Zonis – Concret Nor), la UTE Induvía – Copimex, y la UTE Ferromel – Herso – Vial Agro.
El proyecto licitado comprende la renovación de la vía cuádruple entre el puente de la calle Brandsen y Kilo 4 (progresivas km 1+142 a 4+600) con rieles de perfil UIC 54 E1 Clase R260 de 18 metros aptos para constituir riel largo soldado y durmientes de hormigón. Al mismo tiempo, se renovarán un total de 21 aparatos de vía (ADV) ubicados en el sector a intervenir (ver abajo).
Además del recambio del tendido, se intervendrán las obras de arte incluidas en el tramo. En total, se realizará la renovación de seis puentes metálicos por puentes de hormigón y la reparación y puesta en valor de otras cuatro estructuras.
A su vez, se realizarán intervenciones en el viaducto Barracas. Según consta en los pliegos, se ejecutarán tareas de reacondicionamiento del sistema de desagües, la reparación de fisuras y refuerzo de arcos portantes mediante la utilización de hormigón, con el objetivo de “incrementar su capacidad portante, mejorar su comportamiento estructural y consolidar sectores deteriorados”. Cabe recordar que el centenario viaducto se encuentra deteriorado, lo que motivó la realización de trabajos puntuales de urgencia en diversas zonas del trazado en los últimos años.
Otro aspecto relevante del proyecto es el relanzamiento de la renovación de la estación Hipólito Yrigoyen, que permanece cerrada desde diciembre de 2023 por obras que nunca iniciaron. Si bien ADIF había lanzado en 2024 una licitación destinada exclusivamente a las obras de la estación -que había sido incluida dentro de la Emergencia Ferroviaria-, esta contratación fue dada de baja a mediados de 2025, sin que al momento hubiera sido relicitada.
En este caso, las obras incluyen la renovación de los andenes actuales, su extensión a 210 metros (aptos para trenes de ocho coches) y la reconstrucción y elevación del andén 1, actualmente inhabilitado. La iniciativa también incluye la realización de adecuaciones en los accesos para garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, la restauración patrimonial y la puesta en valor estructural de la parada, así como obras complementarias en instalaciones eléctricas, de señalamiento, telecomunicaciones, y adecuaciones de estructuras.
En paralelo avanza la licitación para la compra de 46 aparatos de vía (ADV) destinados a la etapa I de renovación de la cuádruple. Tal como detalló enelSubte, se presentaron cuatro firmas: se trata de las chinas China Railway Construction Heavy Industry Corporation (CRCHI) y China Railway Shanhaiguan Bridge Group (CRSBG), la española Amurrio Ferrocarril y Equipos, y la austríaca Voestalpine.
Cabe destacar que la traza fue renovada por última vez en conjunto con la electrificación de los años 80 y que se trata del tramo de mayor circulación de trenes de la línea. Dado este hecho, sumado a la complejidad de las obras a ejecutar, se estima que los trabajos tendrán lugar únicamente en horario nocturno en días hábiles y durante los fines de semana y feriados, en ocasión de los cuales los servicios podrían sufrir alteraciones o suspensiones.
Por lo pronto, no se trata de la única obra de renovación de vías prevista para la línea. Cabe recordar que se están ejecutando trabajos de vía en varios sectores del ramal a La Plata y de la vía Circuito, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrolllo (BID), y que ya fueron adjudicados los trabajos de renovación de vías de los tramos Temperley – Burzaco y Turdera – Llavallol. Entre 2022 y 2023 ya había sido intervenido el tramo Luis Guillón – Ezeiza. Además, este año se proyecta lanzar intervenciones para el sector Bosques – Gutiérrez, donde lentamente avanzan las obras de electrificación.
Otras inversiones para la línea, sin embargo, aparecen rezagadas o demoradas. Tal es el caso de obras de emergencia como la reparación del puente sobre el río Matanza-Riachuelo del ramal Temperley – Haedo –que enfrenta importantes demoras-, o las intervenciones sobre el viaducto Sarandí y el puente de la Avenida 520 en Tolosa, que están pendientes de adjudicación desde hace meses.
A estas se suman proyectos directamente cancelados, como trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones, o la compra de nuevos trenes eléctricos chinos para jubilar a los veteranos Toshiba, que fue eliminada del Presupuesto.
Fuente: enelSubte
